徐水波：多管齊下 扎根物流市場

作為國家大力推動(dòng)的“供給側(cè)改革”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，公路物流產(chǎn)業(yè)既有其傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一般性，也具備著許多和其他行業(yè)不同的獨(dú)特之處。

一方面，作為連接供給和需求之間的紐帶，公路物流本身是幾乎所有行業(yè)供給側(cè)改革都無法回避的問題之一。另一方面，作為一個(gè)市場規(guī)模巨大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，公路物流產(chǎn)業(yè)本身也一直都是中國經(jīng)濟(jì)組成中低調(diào)而又龐大的一根“支柱”。到2016年，中國已經(jīng)建成的公路干線長達(dá)300多萬公里，其中 高速公路長10萬多公里，公路運(yùn)輸占物流總量的比例已經(jīng)超過76%，比號(hào)稱“輪子上的國家”的美國還高出5個(gè)百分點(diǎn)。

7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦、天地匯協(xié)辦的“2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇”在上海召開。在峰會(huì)現(xiàn)場，上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人徐水波對于物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來可能爆發(fā)的新模式、新機(jī)遇的思考，引來了全場一致的掌聲。他的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)，或許能夠從一定層面上解答產(chǎn)業(yè)對于未來的思考。

“把脈”物流 萬億市場為何難出“巨頭”?

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全國社會(huì)物流總額為219.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持平穩(wěn)增長。其中，鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng)歷史新低;公路貨運(yùn)量則同比增長6.4%，主導(dǎo)地位進(jìn)一步擴(kuò)大。一旦遇到正確的時(shí)機(jī)、以正確的方式進(jìn)行激活，這將會(huì)是一個(gè)幾乎看不到“天花板”的龐大市場。

然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的當(dāng)下，公路物流產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來說，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入7%以下的“慢車道”，作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問題，而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;而從公路物流行業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時(shí)間長、月行駛小時(shí)數(shù)低、運(yùn)輸效率低等長期存在于中國公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的老問題，也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。

徐水波認(rèn)為，“小、散、亂、弱”四大問題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進(jìn)行思考。

首先是“小”的問題。眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個(gè)體運(yùn)營者占據(jù)，這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

“從貨源來說，個(gè)體運(yùn)營者要么依托固定的貨主，要么自己找貨，前者往往難以形成規(guī)模，同時(shí)會(huì)帶來返程的‘空轉(zhuǎn)’，后者則會(huì)產(chǎn)生大量的限制時(shí)間，制約了運(yùn)輸效率的提高?！毙焖ㄕf。

“人車綁定”的傳統(tǒng)模式也大大制約了公路運(yùn)力的科學(xué)分配?！皞€(gè)體司機(jī)往往哪里有錢往哪里去，導(dǎo)致東南沿海等市場熱度高的地區(qū)運(yùn)力供過于求，市場競爭激烈，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對薄弱的地方則鮮有人問津，基本上是車主的賣方市場?！毙焖ǚ治?。

專線模式可以從一定層面上解決這一問題。但就目前來說，國內(nèi)還沒有足夠的專線能夠完全滿足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不僅需要耗費(fèi)巨大的成本，也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。

在過去十年里，上述的這些問題其實(shí)一直都存在于公路運(yùn)輸行業(yè)中，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)高速發(fā)展、市場快速成長而為人們所疏忽。最終在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨于平緩、國民經(jīng)濟(jì)向新常態(tài)轉(zhuǎn)型的特殊背景下，迎來了集中的爆發(fā)。

探路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式 “園區(qū)網(wǎng)”能否成為新主流?

對于熟悉物流行業(yè)的人來說，徐水波這個(gè)名字應(yīng)該并不陌生。在創(chuàng)業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過傳化物流CEO一職，并在全國范圍內(nèi)率先提出公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時(shí)任國家總理溫家寶的高度肯定，得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

論壇現(xiàn)場，作為企業(yè)嘉賓應(yīng)邀上臺(tái)的徐水波攜其“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”新模式而來，在公路港的基礎(chǔ)上為在場嘉賓帶來了公路物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的寶貴探索。

據(jù)徐水波介紹，天地匯耗時(shí)三年，建立了國內(nèi)第一個(gè)“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。在線下，通過合作的方式改造、升級(jí)已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)重金購入統(tǒng)一車輛，以人車分離的方式實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)第一個(gè)以“無車承運(yùn)人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。

從“公路港”到“物流園區(qū)網(wǎng)” 個(gè)中究竟有哪些創(chuàng)新和升級(jí)?

徐水波的回答是“三網(wǎng)連攜”，即“天網(wǎng)+地網(wǎng)+車網(wǎng)”同時(shí)運(yùn)作、相互支持。

地網(wǎng)，即物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，解決的是貨源的問題。2013年成立至今，天地匯通過輕資產(chǎn)合作運(yùn)營的方式，天地匯已成為國內(nèi)最大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的天地匯，目標(biāo)是2018年在全國布局100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平臺(tái)交易規(guī)模超1000億元人民幣。由于其經(jīng)營的物流園區(qū)并不自建，只是運(yùn)營管理，而物流企業(yè)、車輛和司機(jī)均利用社會(huì)資源，業(yè)內(nèi)戲稱為物流界的淘寶。

“物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的建立不止是讓貨物更加充足、司機(jī)有貨可運(yùn)，同時(shí)也讓各地區(qū)之間的運(yùn)輸需求能夠得到統(tǒng)一的調(diào)配和滿足?！毙焖ㄕf。

但要想把“統(tǒng)一調(diào)配”落到實(shí)處，還需要建立起靈活的車輛網(wǎng)絡(luò)。天地匯特地購入一批車頭，將駕駛員和車輛進(jìn)行分離，成為了國內(nèi)最早以“無車承運(yùn)人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。在分離之后，車輛的自由度和靈活性大大加強(qiáng)，不僅可以跑單線、專線、還可以隨時(shí)根據(jù)需要在多個(gè)園區(qū)內(nèi)自由調(diào)配，各園區(qū)之間的貨物和運(yùn)力實(shí)現(xiàn)均衡的匹配。

“這種模式的另一個(gè)好處在于，司機(jī)也從長途運(yùn)輸中解放出來，一位司機(jī)在駕駛車輛由A到B之后，當(dāng)天即可駕駛其他車從B回到A，不需要再受長時(shí)間不能回家的苦?！毙焖ú粺o自豪。

最后，實(shí)現(xiàn)“地網(wǎng)”和“車網(wǎng)”統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)配的，則是天地匯線上平臺(tái)這張“天網(wǎng)”。徐水波介紹稱，公司互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)大致可分為云物流服務(wù)和云數(shù)據(jù)服務(wù)，前者包括訂單分配、整車配貨、運(yùn)輸管理等，直接以高效的運(yùn)作為物流業(yè)服務(wù)，而后者是通過平臺(tái)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，增加高附加值業(yè)務(wù)服務(wù)，例如支付結(jié)算、金融保理、保險(xiǎn)理賠及團(tuán)購等。

打造物流巨頭 需要擁有“巨頭基因”

“物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)看不到‘天花板’的巨大市場，在其他領(lǐng)域做幾千億就能形成壟斷的公司，放在物流產(chǎn)業(yè)來說可能只占了市場總量的許多分之一而已?！毙焖◤?qiáng)調(diào)道。在他看來，市場龐大意味著包括天地匯在內(nèi)的許多創(chuàng)新企業(yè)都有機(jī)會(huì)得到自己的生存空間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，造就全行業(yè)的繁榮和增長。

目前，天地匯已建立了57個(gè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)甩掛物流運(yùn)費(fèi)交易額逾1億元，車輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍。運(yùn)費(fèi)規(guī)模自2013年成立以來以每年約10倍的增速增長，今年前五個(gè)月平臺(tái)物流運(yùn)費(fèi)規(guī)模已超過200億元，今年目標(biāo)是500-600億元。

在這一成果的背后是多方因素共同作用的結(jié)果。徐水波認(rèn)為，物流市場雖然廣闊，但卻是一個(gè)專業(yè)化程度極高、對企業(yè)綜合能力要求極嚴(yán)的領(lǐng)域。一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，必然要在模式、團(tuán)隊(duì)、能力等方面拿出過硬的“干貨”，才能真正在市場中扎根、生長。

首先是模式。正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢有較為深刻的認(rèn)知。關(guān)于“物流園區(qū)網(wǎng)”模式的構(gòu)想早在徐水波擔(dān)任傳化物流CEO期間就已萌發(fā)，但受限于傳化自身的發(fā)展戰(zhàn)略未能被采用，這才有了后來離職創(chuàng)建天地匯的故事。

其次是團(tuán)隊(duì)。在天地匯的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問題。團(tuán)隊(duì)中的許多成員都具備幾千人到幾萬人團(tuán)隊(duì)的管理經(jīng)驗(yàn)，具有大組織、大體系、大網(wǎng)絡(luò)、大貨量的管理概念，這在公路物流這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)里尤為珍貴的。

最后是運(yùn)作效率。傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)，但在徐水波看來，在全國公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴(kuò)張方式的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有調(diào)用本地資源進(jìn)行合作更加高效。而天地匯在線下的實(shí)踐也證明，采用合作方式進(jìn)行公路港網(wǎng)絡(luò)化改造，在增加就業(yè)、調(diào)動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面均優(yōu)于重資產(chǎn)經(jīng)營。

“推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，不僅要開放的思維和視野，更要有靠譜的模式和團(tuán)隊(duì)，如此才能做出效果、做出成績?！毙焖偨Y(jié)說，“在未來幾年里，還會(huì)有更多打著各式各樣名號(hào)誕生的平臺(tái)和企業(yè)出現(xiàn)，作為政府，要能夠洞悉產(chǎn)業(yè)真正價(jià)值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛?！?/p>

面對未來，徐水波提出了“雙百雙千”的計(jì)劃：在未來3年里，達(dá)到，1000億平臺(tái)營業(yè)額，完成1000條卡行線路，實(shí)現(xiàn)100億級(jí)的公司收入，打造100個(gè)公路港覆蓋園區(qū)?！斑@是我們第二個(gè)3年的具體目標(biāo)。對我們來說很大，但對物流產(chǎn)業(yè)整個(gè)市場規(guī)模來說還很小，”徐水波說，“但有了市場驗(yàn)證的模式、專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)和高效的運(yùn)作，我們一定能一步一個(gè)腳印走到這個(gè)地方?！?/p>