做貨運界的“滴滴打車”

、Uber可以用手機方便叫車，大家迸發(fā)了一個創(chuàng)意：能不能用同樣的方式來叫貨車?這也正是“快貨運”的創(chuàng)意來源——用互聯(lián)網的共享精神，讓貨物找到閑置運力。

　　“我們都有過這樣的經歷，當我們下單一套沙發(fā)，從廣州出廠到杭州，可能需要6至10天才能收到。這里涉及了兩頭城市的同城配送和中間的專線拼車及長途貨運，有不同的專線企業(yè)、貨車司機等十幾個主體在進行交易?！崩罱鸪歉嬖V記者，“傳統(tǒng)貨運交易的各環(huán)節(jié)，主體多且高度分散，信息不通暢，對接不精準，導致物流進展緩慢?！?br/>
　　“快貨運”要做的就是貨源信息與運力信息的實時共享：“快貨運”同城叫車系統(tǒng)可以讓貨運專線企業(yè)像“滴滴打車”一樣叫同城貨車，時效更快、價格標準、全程可視、在線支付。李金城說：“貨運業(yè)原本是中國‘最不互聯(lián)網’的行業(yè)，但互聯(lián)網技術創(chuàng)造的分享經濟，是一雙助力騰飛的翅膀，我們目前已經可以借此節(jié)省25%的運輸成本，而這只是開始?！崩罱鸪歉嬖V記者，互聯(lián)網讓物流業(yè)的未來道路更寬、更便捷。

　　在李金城看來，“快貨運”能夠勝出的關鍵，正是找到了物流領域的最大痛點：時效低、服務差、成本高、網絡少。著眼于痛點和剛需，李金城和團隊一直專注于“把事情做到極致”這件事——經過了50多次迭代更新，今年10月，“快貨運”平臺車輛單月行駛已超150萬公里，單月發(fā)運貨物已超30萬噸，月交易額破2000萬元，平臺日峰值超1萬單，業(yè)務已拓展至鄭州、長沙、成都、杭州、西安等多個城市。

　　“如今，創(chuàng)業(yè)也就沒有之前那么難了?！痹诶罱鸪强磥?，正是互聯(lián)網帶來的共享精神降低了創(chuàng)業(yè)的門檻，由于互聯(lián)網連接了資源、用戶、智慧，讓這些信息的共享共用成為可能，商家聯(lián)系用戶的成本大幅度下降，同時帶來了更活躍的交流和碰撞。但是，他也一再強調，創(chuàng)業(yè)門檻的降低，使得優(yōu)勝劣汰變得愈發(fā)殘酷，現(xiàn)在更需要創(chuàng)業(yè)者專注做事、做到極致。“無數(shù)的創(chuàng)業(yè)機會就在身邊，中國未來在衣食住行的各方面會產生無數(shù)的創(chuàng)業(yè)強人，在許多垂直領域，用匠人的精神做到極致，就能打開一片天地?！?br/>
　　李金城和“快貨運”的極致之路還在繼續(xù)?！拔覀兊哪繕耸亲屵\力像商品一樣方便交易，改造貨運行業(yè)的各交易環(huán)節(jié)，擁有標準價格、全國網絡、高效優(yōu)質的門到門服務能力?！痹谒劾?，基于互聯(lián)網的共享能力，物流運力交易的平臺還可以更加完善?！拔覀冋秊樗械膶＞€企業(yè)編織一張全國中轉網，有了這一信息共享平臺，今后，城際之間的貨運匹配會變得更加精確高效。”